根据气体动力学理论分析激波结构的工作已经完成了。
跨音流场计算结果与实验符合良好，激波只占一两个网格。
本文用数值方法求解了化学平衡的高超声速粘性激波层驻点线流场。
来自本区其他巨型恒星的星风快要顶到这些星河时，产生了犹如快速行驶的船只前面所隆起的弓形激波。
初步分析表明，行星际磁场的螺旋结构是产生日球赤道面内双重激波对结构东西不对称性的主要原因。
根据激波器和液压缸的连接方式，将激波式液压激振系统分为正接液压激振系统、反接液压激振系统和串接液压激振系统。
热试结果表明,振荡激波的频率与声频相近.
试验证明，饱和土属于应变硬化介质，在激波动力加载条件下，土中应力波将保持其激波特征不变。
但在激波捕捉上有一定的偏差，因此在高跨音速或超音速情况下，计算结果不是很准确。
研究发现，在不同反压下隔离段中的平均马赫数和平均压力值（），从隔离段进口到激波串波前基本保持不变。
因此很自然的问题就是如何对不同的近似模型的解进行比较，尤其是对带有激波间断的整体弱解进行比较。
发展了一套适合于高焓自由活塞激波风洞使用的抗污染性强、冲刷的测热、压试验技术，为开展高焓真实气体试验研究打下良好的基础。
证明了激波是一种负熵流波，是依靠激波波速输运热流的热波。
然后，利用波动力学理论，对激波在实验条件下对水泥试样的损伤破坏进行了数值模拟。
在低亚音速范围，后体阻力基本不变化，随着马赫数增加至跨音速，出现激波阻力。
本研究采用激波管，探讨了发泡镍对肺冲击伤的防护效果和防护机理。结果表明，发泡镍可明显减轻肺冲击伤的程度，降低死亡率。
构造了包含狄拉克激波的整体显示解，并直接证明了所构造的解是一个测度解。
由于冲击的角度是弹体角的一个影响因素，超音速飞机的机头都很尖、机翼前缘也很薄，以使产生的斜激波的角度尽可能地小。
数值模拟结果，在激波强度、分离点位置和再附点位置等方面，与实验结果吻合较好。
计算结果表明，动静叶间的级间配合不尽合理，且末级根部反动度偏大，引起了较大的激波损失。
超声速风洞的起动过程涉及到湍流、激波及低亚声速和高超声速混合流动，是一个非常复杂的瞬态过程。
有斜切模型的喷管形状不对称，内流在出口处产生的扰动在较长一侧喷管壁反射，出现激波现象，引起流动的变化。
笑口状的弓形激波因躲开来自中心巨型恒星的星风而发生弯曲。
分析了小激波结构产生时的混合层流场参数，给出了从实验图像中确定对流马赫数的方法，避免了理论分析不必要的假设。
当激波以倾斜的方式在磁云的本体中传播时，磁云的本体和激波的远日点同时发生朝向相反方向的偏转。
激波在自由面反射后，自由表面附近的粒子速度为活塞速度的二倍，这和宏观力学结果相同。
不过是片刻之间,地动山晃,土为之裂,银泉迸溅,虹彩顿灭,泉水各分数十穴隙喷出;此激波撞,徘荡回旋,流走如龙,在半空交织飞舞。